109.04.19.完成 109.04.24.最後更新
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新冠肺炎防疫期間，政府用「中華航空(China Airlines)」的飛機，運送有標識「TAIWAN CAN HELP」的口罩給其他國家，引發是否導致國際間誤認是中國大陸捐贈口罩的爭議，衍生是否將「中華航空(China Airlines)」改名為「台灣航空TAIWAN AIRLINES」的討論。隨後，又發現「台灣航空(TAIWAN AIRWAYS)」已被立榮航空先註冊為商標，「中華航空」還能改名為「台灣航空」嗎？
這些疑義，都有賴對於商標法的理解，才能釐清問題，進一步處理。
商標的功能，在於區別商品或服務的來源，故商標必須要有「識別性」(商標法第18條)。
「台灣」是地理名稱，「航空」是行業別，「台灣」、「航空」或「台灣航空」，都不具「識別性」，不得註冊商標。如果商標中含有「台灣」、「航空」或「台灣航空」時，要聲明「台灣」、「航空」或「台灣航空」不專用，否則不准註冊。(商標法第29條)
二個不能專用的名詞，能不能組合成一個商標，「有沒有識別性」是核心，而這種識別性，通常不是「先天識別性」，而是「後天識別性」，也就是一個沒有「先天識別性」的標識，經過特定人長期、大量使用，在交易上已成為其商品或服務之識別標識，就會產生「後天識別性」，所以又稱「第二意義（secondary meaning）」。「台灣銀行」、「台灣啤酒」、「高雄銀行」，都是兩個不具識別性的通用名詞，結合成能表彰特定商品與服務來源的標識的案例。
不具有「識別性」的標識，如果經過長期或大量使用，在相關消費者心目中產生識別效果，在「第一意義(first meaning)」之外，另外產生「第二意義(second meaning)」，還是可能因為具備「後天識別性」，獲准商標註冊，取得商標權。例如，前述的「台灣啤酒」的「第一意義」原本是「台灣」加「啤酒」的意思，是指「台灣生產行銷的啤酒」，沒有人可以專用「台灣」、「啤酒」或「台灣啤酒」，但因為生產者行銷的結果，買啤酒的消費者已經能確認「台灣啤酒」就是「台灣菸酒股份有限公司生產的啤酒」，「台灣啤酒」這個名詞產生了「第二意義(second meaning)」，「台灣菸酒股份有限公司」就可以主張以「台灣啤酒」註冊為自己所生產行銷啤酒的商標，取得專用權。
理解商標法原理與規定，回過頭來看立榮航空的「台灣航空及圖TAIWAN AIRWAYS」商標註冊。
立榮航空於民國85年申請「台灣航空及圖TAIWAN AIRWAYS」的商標註冊，指定使用於第16類的「卡片、信封、信紙、書籍...等」及第39類的「提供旅客及貨物之空運業務」。後來，
第16類的商標在107.12.15.屆期沒有申請延展，已經喪失商標權，只剩下
第39類的商標權。
立榮航空目前有效的「台灣航空及圖TAIWAN AIRWAYS」第39類商標註冊，當年聲明：圖樣中之「台灣航空TAIWAN AIRWAYS」不在專用之內。這意思是說，大家不可以使用包括「台灣航空TAIWAN AIRWAYS」在內的「台灣航空及圖TAIWAN AIRWAYS」，但立榮航空無權禁止他人單獨使用「台灣」、「航空」、「台灣航空」、「TAIWAN」、「AIRWAYS」、「TAIWAN AIRWAYS」或「台灣航空TAIWAN AIRWAYS」這幾個字。
一個標識有沒有「識別性」，是依據申請商標註冊時的狀態認定。申請時有部分內容沒有「識別性」，必須聲明不專用，否則會被核駁。不過，獲得商標註冊之後，透過長期使用，不專用部分產生「後天識別性」，就有可能重新申請，取得專用權。
華航要改名「台灣航空(TAIWAN AIRWAYS)」，在商標法上沒問題，但任何人一時之間，都無從取得「台灣航空TAIWAN AIRWAYS」的商標權，因為「台灣航空TAIWAN AIRWAYS」沒有識別性，這也是當年立榮航空必須聲明不專用的原因。
在公司名稱部分，55年申請設立的「台灣航空股份有限公司」，已經在87年被立榮航空合併而解散。從此以後，任何人都能以「台灣航空」作為股份有限公司，並進一步使用「台灣航空」經營航空公司，努力以「台灣航空」經營飛機航運業，獲得「後天識別性」，完成「台灣航空」之商標註冊。
不問政治上的任何考量，純粹從商標法上觀察，華航要改名「台灣航空股份有限公司」，並使用「台灣航空」一詞於商標中，在公司法與商標法上，都沒問題。但因為「台灣航空」不具「先天識別性」，任何人一時之間，都無從取得「台灣航空」或其英文TAIWAN AIRWAYS, Taiwan lines的商標權，只能如立榮航空一樣，先將「台灣航空」融入特殊設計的圖案，整體申請商標註冊，再進一步使用「台灣航空」於實際的經營航空公司，以取得「後天識別性」之後，才可能完成「台灣航空」之商標註冊。